Desde el Gobierno de Rio Negro aseguraron que los constantes cambios en materia de política económica en el país aafectan a proyectos de mediano plazo como la fruticultura impactando principalmente al pequeño productor que decide dejar la actividad. En esa misma línea, alertaron sobre la falta de infraestructura y el mal estado de las rutas 22 y 151, corredores fundamentales para trasladar la producción de la provincia.
En dialogo con Rivadavia Agro de Radio Rivadavia, el ministro de Producción de Río Negro, Carlos Banacloy, detalló las problemáticas estructurales que golpean a los productores del Alto Valle. El funcionario remarcó que los constantes cambios de política económica en el país atentan contra la fruticultura, que requiere al menos seis o siete años para adaptarse en variedades, genética y mercados.
Banacloy explicó que la fruticultura argentina enfrenta serias desventajas de competitividad frente a Chile, que mantiene variables macroeconómicas e inflacionarias bajo control. “Ser competitivo cuando tenés un 60% o 70% de composición de mano de obra, sumado a las cargas sociales y la industria del juicio, es muy complejo”, sostuvo.
Según detalló el ministro, a esto se le sumó la quita de subsidios a la energía, un insumo crítico para la conservación en frío. “Consumimos fruta todo el año y se cosecha en un mes; hoy esa conservación vale más que la propia fruta”, aseveró.
Más allá de los factores macroeconómicos, el funcionario hizo hincapié en el estado actual de las rutas 22 y 151, y aseguró que debido al “abandono y destrucción” de ambos caminos, el productor pierde hasta un 15% de fruta por camión . “Medimos con sensores dentro de los bines de cosecha que en apenas ocho kilómetros de traslado con pozos tenés un 15% de descarte de fruta por golpe. Si hacés una inversión multimillonaria en tecnología y malla antigranizo pero perdés eso en el flete, perdiste toda la inversión”, afirmó.
En ese contexto, Banacloy defendió la decisión de tomar el control de las rutas, ante la reciente cesión de las corredores nacionales a la provincia de Alberto Weretilneck, aunque cuestionó el rol central del Gobierno de la Nación. “Hay una mirada de trasladarle todas las responsabilidades a las provincias sin los recursos, mientras los impuestos a los combustibles los sigue recaudando la Nación al 100% para su equilibrio fiscal”. Señaló además el impacto de los 800 camiones de arena que circulan a diario hacia Vaca Muerta, incrementando los costos logísticos por roturas y demoras.
Asimismo, el funcionario provincial adelantó el plan de acción para recuperar la operatividad de los caminos y garantizó que buscarán alternativas de financiamiento para los próximos 30 años. “ En el mediano plazo requieren inversiones multimillonarias y un esquema de concesiones donde probablemente haya que tener algún tipo de peaje para el mantenimiento. Si lográs eliminar ese 15% de descarte y abaratás los tiempos logísticos, el balance sigue siendo sumamente favorable para el productor”, concluyó.
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